ونچ آپریشن کے ل these ان قیمتوں کو نظرانداز نہ کریں

آف روڈ سیفٹی حادثات کا ایک کافی حصہ اس وقت ہوتا ہے جب گاڑی کو پھنس کر بچایا جاتا ہے۔ حالیہ دنوں میں ، مجھے یقین ہے کہ ہر ایک کو گریٹ وال گن کے ٹونگ ہک توڑنے کی ویڈیو کے ذریعہ دکھایا گیا ہے۔ بچاؤ کی حفاظت کے نقطہ نظر سے ، اگر تمام احتیاطی کام انجام دیئے گئے ہیں ، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ گاڑی میں کوئی مسئلہ ہے یا نہیں ، کم از کم ذاتی حفاظت کی ضمانت دی جاسکتی ہے۔ ، صرف قسمت سے نہیں۔
ونچ آف روڈ گاڑیوں کے لئے اس سے بھی زیادہ طاقتور گارنٹی کا سامان ہے۔ اگر یہ معقول حد تک استعمال ہوتا ہے تو ، یہ قدرتی ، آسان اور موثر ہے ، اور آدھی کوشش کے ساتھ اس کا نتیجہ دوگنا ہوسکتا ہے۔ اگر یہ غلط طریقے سے چلایا جاتا ہے تو ، بہت سارے پوشیدہ خطرات ہیں۔ بہت سے سواروں نے اپنی گاڑیوں پر ونچیں لگائی ہیں ، لیکن مخصوص کارروائیوں کے بارے میں ، وہ صرف بنیادی پیچھے ہٹنے والی رسیوں تک ہی محدود ہیں۔
تو آئیے اس لمحے سے شروع کریں جب ایک کار جنگلی میں پھنس گئی اور اسے بچانے کے لئے ونچ استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ کار پھنس جانے کے بعد ، آپ کو کار سے باہر نکل کر خطے اور ماحول کا مشاہدہ کرنا چاہئے۔ ٹریپ سے نکلنے کے لئے درکار پلنگ فورس کا تقریبا حساب لگانے کے لئے تجربہ یا حوالہ فارمولوں کا استعمال کریں ، اور مطلوبہ کیبل کی لمبائی کا تعین کریں (جب کیبل ڈھول کی آخری پرت پر رکھی جاتی ہے تو ، ونچ زیادہ سے زیادہ کھینچنے والی قوت مہیا کرسکتا ہے ، لیکن آپ کو ضرورت ہے۔ اسٹیل کیبل پر دھیان دینے کے لئے تار کے ڈھول پر کم از کم 5 موڑ ، اور نرم کیبل کم از کم 10 موڑ چھوڑنے کی ضرورت ہے ، یا چاہے اس کے لئے گھرنی کا استعمال کرنا ضروری ہے۔
قطع نظر اس سے قطع نظر کہ پھنسنے کی صورتحال پر امید ہے یا نہیں ، تمام آپریشن شروع کرنے سے پہلے حفاظتی دستانے پر ڈالیں۔
اگلا ، آپ اینکر پوائنٹ کا انتخاب کرسکتے ہیں۔ چاہے وہ خود بازیافت ہو یا بچاؤ ٹیم کے ساتھی ، آپ کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ اینکر پوائنٹ محفوظ ہے۔ اگر آپ کسی درخت کو اینکر پوائنٹ کے طور پر استعمال کرتے ہیں تو ، آپ کو درختوں کو پکڑنے والا پٹا استعمال کرنا چاہئے۔ اگر یہ دوسری گاڑیوں پر طے ہے تو ، اصل ٹو ہک کے قابل اطلاق مواقع پر دھیان دیں ، اور ظاہر ہے کہ اسے دھات کے سامنے والے بمپر کے بار سے براہ راست منسلک کرنا دانشمندی نہیں ہے۔ کیبلز کو ڈھول کے پہلو پر جمع ہونے اور ونچ کو نقصان پہنچانے سے روکنے کے ل ، ، زیادہ سے زیادہ سیدھے سیدھے سیدھے راستے میں رکھیں۔
اس بات پر بھی توجہ دینا ضروری ہے کہ جب کیبل بندھے ہوئے ہیں تو کیبل کے راستے پر کھرچنے کا خطرہ ہے یا نہیں۔ یہ خاص طور پر نایلان لچکدار کیبلز کے لئے اہم ہے۔
اینکر پوائنٹ کو ٹھیک کرنے کے بعد ، یہ عام موضوع کیبل پرچم پر آیا۔ مجھے یقین ہے کہ زیادہ تر کھلاڑیوں کے ہاتھوں میں کوئی خاص کیبل پرچم نہیں ہوتا ہے۔ کیبل کے بیچ میں ایک خاص وزن کے ساتھ کپڑے ، بیک بیگ اور دیگر اشیاء کا استعمال کیبل کو توڑنے اور لرزنے سے بھی روک سکتا ہے۔ اگر آپ ان کو گندا کرنے سے پریشان ہیں تو ، گرے ہوئے موٹی شاخوں کو تبدیل کرنے کے لئے ٹھیک ہے۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ کیا استعمال کرتے ہیں ، کلید سست نہیں ہے۔
تب آپ کنٹرولر کو مربوط کرسکتے ہیں اور کلچ کو مشغول کرسکتے ہیں۔ ونچ کنٹرولر کا متصل تار عام طور پر نسبتا long طویل ہوتا ہے ، لہذا کام کرتے وقت ، ونچ گائیڈ اور ٹائر سے دور رہنے کے لئے کنٹرول تار پر توجہ دیں تاکہ اسے پکڑے جانے سے بچایا جاسکے۔ پھر آہستہ آہستہ کیبل کو پیچھے ہٹائیں ، سلیک کیبل کو سیدھے پھیلا دیں ، اور فکسنگ پوائنٹ اور کیبل پرچم کی تصدیق کریں۔ تب سے ، تنگ کیبل کو گھسیٹ نہ کریں۔
حفاظت کی خاطر ، یہ بہتر ہے کہ آپ بچاؤ کے عمل کے دوران ونچ پر ہی قابو پالیں ، اور اسی وقت ، غیر متعلقہ اہلکار جو بچاؤ میں شامل نہیں ہیں "بوم دور"۔ ونچ کو چلانے کے لئے سب سے محفوظ جگہ کاک پٹ میں ہے۔ جب سب کچھ تیار ہوجاتا ہے تو ، آپ کیبل اٹھانا شروع کر سکتے ہیں۔
کیبل کو سمیٹنے کے عمل میں ، اس بات کو یقینی بنائیں کہ دماغ "جاگ" ہے اور ہمیشہ گاڑی اور آس پاس کے ماحول کی حرکیات کا مشاہدہ کریں۔ پریشان نہ ہوں۔ نرمی اور سست روی کا شاہی راستہ ہے۔
اس مدت کے دوران ، بچایا ہوا گاڑی آہستہ آہستہ تیل کو بچاؤ کو آسان بنانے کے ل. ، لیکن گاڑی کی رفتار اور ونچ کی رسی کی رفتار کے مابین میچ پر توجہ دے سکتی ہے ، اور ٹائروں کو بے دردی سے چلنے نہیں دیتے ہیں۔ ایک بار آسنجن بحال ہونے کے بعد ، گاڑی اچانک باہر کود پائے گی اور فوری طور پر آرام کرے گی۔ امکان ہے کہ کیبل ٹائر میں پھنس جائے۔ ریسکیو گاڑی کو غیر جانبدار حالت میں ایک خاص رفتار برقرار رکھنی چاہئے جبکہ آنکھوں کو مکے مارتے ہوئے اور گاڑی کو بریک لگاتے ہیں ، تاکہ بیٹری وولٹیج کو برقرار رکھا جاسکے۔
جب کیبل کو بوجھ کے تحت اٹھایا جاتا ہے تو ونچ کا کام کرنے کا ایک بہت بڑا حال ہے ، لہذا اسے زیادہ وقت تک مسلسل نہیں اٹھایا جاسکتا۔ یہ تجویز کی جاتی ہے کہ موٹر کو گرمی کو ختم کرنے کی اجازت دینے کے لئے ہر 2 میٹر کے فاصلے پر کیبل لینے کو معطل کردیا جائے۔
کامیابی کے ساتھ جال سے باہر نکلنے کے بعد ، کار سے اتارنے اور کار کو کھڑا کرنے اور پی گیئر میں ڈالنے کے بعد سامان پیک کرنا یقینی بنائیں۔ ٹوئنگ ہک کو ہٹانے سے پہلے ، اس بات کو یقینی بنائیں کہ کیبل سلیک حالت میں ہے۔ کیبل لینے کے وقت ، کیبل کو ڈھول پر یکساں اور سختی سے زخمی ہونا چاہئے ، تاکہ بیرونی کیبل کو اندرونی پرت میں پھنس جانے اور ایک ساتھ الجھ جانے سے روک سکے۔
بہت سارے کھلاڑیوں کا خیال ہے کہ وارن کی ریڈ سیٹ بیلٹ صرف ایک سجاوٹ ہے ، لیکن اس کا کام ہاتھ کو ٹوئنگ ہک اور گائیڈ پورٹ کے درمیان پھنس جانے سے روکنا ہے ، جس سے سانحہ ہوتا ہے۔ جب کیبل سے ٹونگ ہک تک گائیڈ تک کا فاصلہ کنٹرولر تار کی لمبائی کی طرح ہوتا ہے تو ، رکیں ، اور کیبل لینے سے پہلے ریڈ سیٹ بیلٹ کو پکڑیں۔ اگر آپ کا ونچ ٹو ہک سیٹ بیلٹ سے بولڈ نہیں ہے تو ، آپ اس کے بجائے اسے رسی یا لمبا تولیہ بھی استعمال کرسکتے ہیں۔
ریسکیو کے اصل عمل میں ، یہ ناگزیر ہے کہ جب کیبل اٹھایا جائے تو وہاں سست یا ناہموار سمیٹ پڑے گی۔ پوشیدہ خطرات کو نہ چھوڑنے کے ل the ، کیبل کو دوبارہ جاری کیا جانا چاہئے اور موقع کے بعد دوبارہ صحیح طریقے سے پیچھے ہٹنا چاہئے۔
تمام کاروائیاں ختم کرنے کے بعد ، حادثاتی رابطے سے بچنے کے لئے وقت پر کنٹرولر کو ہٹانا نہ بھولیں۔

مذکورہ بالا کچھ جگہیں ہیں جن کو ونچ کو چلانے کے وقت نظرانداز کرنا آسان ہے۔ وہ جامع نہیں ہیں۔ آپ کو پھر بھی اصل استعمال میں پہلے حفاظت کے اصول پر عمل کرنا چاہئے۔ سائنسی اور معقول حد تک ایک خوبصورت بچاؤ کو مکمل کرنے کے ل You آپ کو آپریشن کے ہر قدم کے بارے میں سوچنا چاہئے۔